LAS BARRERAS DE SEGURIDAD
El desempeño de las barreras de seguridad se evalúa según 3 criterios:
- Nivel de contención
- Índice de severidad de aceleración (ASI)
- La deformación expresada por:
– el ancho de trabajo (W – Ancho de trabajo)
– la deflexión dinámica (D – Deflexión dinámica)
– la intrusión del vehículo (Vi – Intrusión de Vehículos).
Para medir el rendimiento de una barrera de seguridad, se llevan a cabo pruebas de impacto a escala real.
NIVEL DE CONTENCIÓN
La norma NF EN 1317 define los niveles de contención y los criterios de los ensayos de choque como se indica a continuación.
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Es responsabilidad de la autoridad en cargo del proyecto seleccionar el nivel de contención de las barreras de seguridad de acuerdo con las condiciones de tráfico y de instalación según la normativa vigente. |
CLASE DE SEVERIDAD DE CHOQUE
La evaluación de la gravedad del impacto para los pasajeros del vehículo se determina de acuerdo con los siguientes criterios :
- ASI = índice de severidad de la aceleración
- THIV = Velocidad de impacto teórica de la cabeza.
El ASI de un sistema de contención se clasifica en 3 niveles: desde el menos violento (A) hasta el más violento (C). Estos criterios se miden en la prueba TB11 común en todos los niveles de contención, excepto N1.
| Nivel | Resultado de choque ASI |
Resultado de choque THIV |
| A | ≤ 1,0 | |
| B | ≤ 1,4 | ≤ 33km/h |
| C | ≤ 1,9 |
DEFORMACIÓN: ANCHO DE TRABAJO
El ancho de trabajo (W) es la distancia lateral máxima entre la parte de la barrera en el lado expuesto al tráfico previo al impacto y la posición dinámica máxima de cualquier parte de la barrera. Se expresa en metros (m).
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El ancho de trabajo debe tenerse en cuenta al instalar un sistema de contención frente a un obstáculo lateral a la carretera (árbol, postes, etc.) |
El ancho de trabajo de un dispositivo se evalúa de acuerdo con los valores más abajo :
DEFORMACIÓN: LA DEFLEXIÓN DINÁMICA
La deflexión dinámica (D) es el desplazamiento lateral dinámico máximo de cualquier punto en la cara de la barrera que está expuesto al tráfico, expresado en metros.
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El nivel de deflexión dinámica debe tenerse en cuenta al instalar una barrera de seguridad cerca de un desnivel. |
DEFORMACIÓN: INTRUSIÓN DEL VEHÍCULO
La intrusión dinámica (VIN) solo afecta a las barreras de nivel H (alta contención) .
Mide la distancia entre el lado de la barrera expuesto al tráfico antes del impacto y la posición del vehículo del lado dinámico máximo.
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Es particularmente importante tener en cuenta la intrusión del vehículo al instalar barreras frente a obstáculos fijos tal como en puentes. |
Ejemplos de ensayos de choque de una barrera metalíca H4BP (vista desde dentro) : Ver el vídeo
TRANSICIÓNES
Dispositivos para conectar dos barreras de seguridad que tienen diferentes secciones o rigideces laterales. Actualmente, no pueden obtener el marcado CE puesto que no existe una norma armonizada al respecto, solamente una pre norma ( ENV 1317-4).
Sin embargo:
- en Francia, deben estar certificados según norma francesa NF 058, de acuerdo con el decreto RNER (Reglamento nacional de equipamientos viales), o tener una certificación de conformidad que ofrezca un nivel de seguridad equivalente
- en Alemania, la normativa nacional exige ensayos de choque según la norma experimental ENV 1317-4
- en otros países miembros o afiliados a la comunidad europea, no hay requisitos específicos para las transiciónes
Ejemplo de simulación de transición Marcegaglia H3- H2 : Ver el vídeo