Atténuateur de choc haute performance permettant de parer efficacement les chocs frontaux et réorienter le véhicule en cas d’impact latéral.
- Redirectif et bidirectionnel
- Disponible en version demi-wide
- Facilement réparable – stock de pièces permanent pour réparation en cas d’accident
Atténuateur redirectif et bidirectionnel
- Traineau mobile doté de couteaux de déchirement
- Panneaux coulissants en acier galvanisé
- Plaques perforées de déchirement et de renfort
- Nez plastique
- Composants en acier galvanisé
Longueur : 5.30m
Largeur intérieure maxi : 1.80m
Hauteur : 0.813m
Maintenance réduite – facilement réparable
Durée de vie en service estimée à 25 ans
Certificat de Conformité Marquage CE du 1er décembre 2014
- n°0402-CPR-495804
Testé conformément aux exigences de la norme EN 1317-3
- Liaison avec glissière métallique profil A avec rigidification règlementaire
- Liaison avec GBA : Élément 3m et élément 2m avec queue de carpe ancrée sur GBA
Essai n° TC 4.2.80 :
- Approche : frontal latéral 15°
- Masse (kg) : 1 300kg
- Vitesse (km/h) : 80 km/h
- Classe de sévérité obtenue (ASI) : B (<= 1,4)
Parer efficacement aux chocs frontaux : le véhicule pousse le traîneau et les cloisons sur la base ancrée au sol. Les panneaux latéraux télescopiques se replient tandis que l’énergie est absorbée grâce aux lames de cisaillement qui coupent les plaques de déchirement.
Réorienter le véhicule en cas d’impact latéral :les panneaux, le cadre et la base restent solidaires sur toute la longueur de l’atténuateur qui, telle une glissière de sécurité, redirige le véhicule.
Le produit dans son fonctionnement ne renvoie pas d’effort à la structure à laquelle il pourrait être liaisonné en partie arrière.
Tous les dispositifs EURO-TRACC™ peuvent être installés sur différents types de fondations, parmi les plus fréquentes : enrobé, béton.
- Ancrage au sol par scellement chimique de tiges galvanisées, diamètre 16 mm, de longueur variable suivant catégorie de sol.
- Après avoir positionné et aligné le dispositif à son emplacement définitif et grâce à la conception « ouverte » de l’EURO-TRACC™, les trous destinés aux tiges d’ancrage pourront être percés en utilisant le dispositif comme un gabarit.
